Велодорожка на Бухарестской: 3,2 километра, которые связывают юг Петербурга

По сути, во Фрунзенском районе происходит то, о чём велосипедисты Петербурга просили лет десять. Наконец-то отдельные куски велодорожек начинают срастаться во что-то цельное — не разорванные островки, а нормальный маршрут, по которому можно проехать от одной станции метро до другой, не выезжая на проезжую часть.

16 сентября открыли первые два этапа веломаршрута по Бухарестской — готовый участок протяжённостью 1,1 км от улицы Олеко Дундича до Дунайского проспекта. Вице-губернатор Кирилл Поляков лично проехал по дорожке и оценил её «глазами велосипедиста». До конца октября обещают доделать ещё 2,1 км — и тогда весь маршрут от Олеко Дундича до проспекта Славы потянется на 3,2 километра.

Зачем эта дорожка именно здесь

Бухарестская — одна из тех улиц, по которым люди реально ездят каждый день. Жилые кварталы, шесть станций метро в зоне досягаемости, парки — всё рядом. До сих пор велосеть в этом районе была набором фрагментов: есть дорожка на проспекте Юрия Гагарина (1,9 км, открыта в 2020-м), есть участок на Бухарестской от улицы Салова до проспекта Славы (3,1 км, тоже 2020-й), в 2025-м добавилась Типанова — 1,4 км.

Но фрагменты — это фрагменты. Ты доезжаешь до конца дорожки и… всё. Дальше либо тротуар, либо проезжая часть, либо разворачивайся. Вот, кстати, в чём был весь подвох.

Новый маршрут связывает станции «Дунайская» и «Проспект Славы». А если смотреть шире — он стыкуется с уже существующими велодорожками на Юрия Гагарина, Типанова и проспекте Славы. В 2026 году, помимо Бухарестской, ещё один участок появится по проспекту Славы — от Бухарестской до Софийской улицы. Получается связный каркас, который соединяет шесть станций метро:

• «Московская»
• «Проспект Славы»
• «Бухарестская»
• «Дунайская»
• «Международная»
• «Волковская»

И это не просто транспорт. По пути — парк Интернационалистов, парк Героев-Пожарных, сквер Воинов-Освободителей и Фёдоровский сквер. То есть можно поехать на велосипеде на работу, а можно — погулять с детьми по выходным. Одна инфраструктура, разные сценарии.

Что конкретно делают

Честно говоря, обустройство велодорожки — не просто «нарисовали разметку». Работы хватает:

• подготовка основания;
• два слоя асфальтобетонного покрытия;
• установка бортовых камней;
• благоустройство территории вдоль дорожки.

Отдельное внимание — пересечениям с проезжей частью. На таких участках бортовый камень занижают, чтобы велосипедисту не приходилось спрыгивать с бордюра. Звучит мелочь, но если вы хоть раз ездили по петербургским велодорожкам, знаете — именно на пересечениях всё обычно и заканчивается. Приходилось либо облокачиваться на ногу, либо спешиваться, либо играть в шансы с автомобилями. Занижение борта — простое решение, которое меняет всё.

После завершения основных работ установят дорожные знаки и нанесут разметку по всей длине маршрута.

Цифры, которые дают контекст

На сегодня в Петербурге действует 50 веломаршрутов общей протяжённостью около 160 км — их курирует СПб ГКУ «Городской центр управления парковками». За 2024–2025 годы построили 9,3 км новых велодорожек. В 2026 году город планирует добавить ещё чуть больше 11 километров выделенных велодорожек.

К 2030 году целевой показатель — 190,8 км. Развитие велосети идёт в рамках губернаторской программы «10 приоритетов развития Санкт-Петербурга».

190 километров к 2030 году — много или мало

По моему опыту, цифры в городских программах всегда выглядят амбициознее, чем то, что в итоге ложится на асфальт. Но здесь есть нюанс: темпы реально растут. Если в 2025 году сдали около 5,5 км (Типанова, Яхтенная, Планерная, Комендантский), то в 2026-м планируют больше 11 км — почти вдвое.

Правда, 190 км к 2030-му — это всё равно примерно 30 км за четыре года. При текущем темпе в 11 км/год — укладываются. Если не сорвётся.

А вот что действительно меняет картину — не километры, а связность. Один связный маршрут длиной 3 км полезнее, чем три разорванных участка по километру. И на Бухарестской, кажется, это наконец поняли. Не просто строят очередную дорожку, а вшивают её в существующую сеть.

Кому это реально нужно

Мне не нравится, когда про велодорожки пишут как про «экологичный транспорт» — это банально и почти ничего не объясняет. Вот реальная картина. Житель Фрунзенского района может сесть на велосипед у дома на Бухарестской, доехать до парка Интернационалистов, потом — до «Дунайской», а оттуда по связанным дорожкам — до «Московской». Без машины, без маршрутки, без стояния в пробках на Альпийском переулке.

Или другой сценарий: человек живёт у «Проспекта Славы», работает у «Международной». Раньше — метро с пересадкой или автобус. Теперь — велосипед по связанному маршруту. Летом это минут 15–20 в одну сторону. Ну вот, и всё — и начинается самое интересное.

Кстати, в 2026 году велосипеды разрешили бесплатно провозить в электричках. Так что связка «велосипед + общественный транспорт» в Петербурге постепенно перестаёт быть экзотикой.

Велодорожку на Бухарестской обещают доделать до конца октября. Если успеют — к зиме южная часть Петербурга получит первый по-настоящему связный веломаршрут. А если после этого у вас ещё остались вопросы, зачем городу велосипеды, — значит, вы либо ни разу не стояли в пробке на типановской развязке, либо живёте в районе, где велодорожки пока только на бумаге.